Pläne Bregenz Mitte: Diese Grundstücke und Flächen würden fürs Projekt benötigt

Vier Varianten stellen die Weichen für Zukunft des Bregenzer Verkehrs

Die Studie präsentiert vier verschiedene Varianten jener Verkehrslösung, die für die Landeshauptstadt auf Generationen hinaus in vielerlei Hinsicht die Weichen stellen würde. Wobei Variante 1 und 4 vom Flächenverbrauch identisch sind und in weiterer Folge als die Variante "Langer Tunnel" bezeichnet werden. Auch die von großen Teilen der Bevölkerung und den betroffenen Bürgermeistern begrüßte, mögliche Unterflur-Lösung des Bahnverkehrs, hängt teilweise davon ab, welche der analysierten Straßenvariante zum Zug kommt.

Soviel Grundfläche würde für die jeweiligen Varianten benötigt

Ein spannender Punkt für alle Grundeigentümer, egal ob Private, Stadt, Land oder Gewerbe, ist der Flächenverbrauch der unterschiedlichen Varianten.

Variante "Langer Tunnel"

Variante "Kurzer Tunnel"

Variante "Oberirdisch"

Michael Ritsch: "Studie soll zuerst dem Stadtrat präsentiert werden"

"Mit der Studie wurde die Machbarkeit der verschiedenen Varianten untersucht und die Kosten aufgezeigt. Wir sehen, dass es prinzipiell machbar ist und die weitere Vorgehensweise muss nun mit dem Land abgestimmt werden. Als Erstes wollen wir die Studie aber gemeinsam mit den Studienautor:innen dem Stadtrat präsentieren, damit die politischen Vertreter:innen detailliert über die Ergebnisse informiert werden", sagt Bürgermeister Michael Ritsch auf VOL.AT-Anfrage.

Verlegung der Landesstraße als Dreh- und Angelpunkt

Ein Punkt, der vor allem die Grundstückseigentümer brennend interessieren wird, ist die geplante Verlegung der Stadtstraße. "Zur Variante 1 (oberirdische Verlegung) kann zusammenfassend festgehalten werden, dass diese Variante bei Aufnahme der vorgeschlagenen Verbesserung der S-Kurve Quellenstrasse in die Planungen aus technischer Sicht der Verkehrsanlagenplanung positiv und genehmigungsfähig beurteilt werden kann", heißt es beispielsweise in der Zusammenfassung der Studienautoren der Bernard Gruppe. Die offenbar favorisierte Variante 1 würde nämlich eine kosteneffiziente und sinnvolle Nutzung der Grundstücke ermöglichen. Und gleichzeitig den Weg für die ebenfalls im Raum stehende Unterflurtrassenführung der ÖBB offenlassen.

(VOL.AT)