U2-Tunnel erreicht 2. Bezirk

Bald ist ein erster Blick vom 1. in den 2. Bezirk möglich: Die Tunnelvortriebsarbeiten der 1. Röhre können im Schutze einer Baugrundvereisung vorerst abgeschlossen werden.

Größte Vereisung Europas

Der Bauabschnitt U2/1 Schottenring gehört zu den technisch anspruchsvollsten U-Bahn-Bau-Projekten, die unter der Beratungstätigkeit der MA 29 -Brückenbau und Grundbau durchgeführt werden. Bei diesem Projekt handelt es sich um die derzeit größte Vereisung in Europa, was das rege Interesse von Besuchern aus aller Welt zeigt. Das Herzstück des Bauabschnittes stellt die unter dem Donaukanal neu zu errichtende Station Schottenring dar. Dabei werden die Tunnelröhren im Schutze eines Vereisungsrings hergestellt. Im Rahmen der Tunnelvortriebe wird nicht nur der Donaukanal unterfahren, sondern auch die denkmalgeschützte Kaiserbadschleuse. Ziel der Vereisung war es, Wasserzutritte vom darüber liegenden Donaukanal zu verhindern, damit es während der Arbeiten im Tunnel zu keinem Wassereinbruch kommt. Im Schutze des hart gefrorenen, aber damit trockenen und standfesten Bodens, werden die Tunnelvortriebsarbeiten der ersten Röhre bereits nächste Woche abgeschlossen sein. Im Anschluss daran starten die Vortriebsarbeiten der zweiten Röhre.

Details

Die Vereisung erfolgte dabei in zwei Phasen. Zuerst wurde der Boden unter dem Donaukanal im oberen Bereich des Tunnels “Schockgefroren”. Die Kälte wurde dabei mit flüssigem Stickstoff in tiefkaltem Zustand über ein geschlossenes Rohrsystem in den Boden eingeleitet. Der flüssige Stickstoff, der eine Temperatur von Minus 196 Grad Celsius hat, entzog dem Boden Wärme und kühlte ihn ab. Die Temperatur im Erdreich sank dabei auf Minus 10 Grad Celsius und das Erdreich begann zu gefrieren. In der zweiten Phase erfolgte dann die dauerhafte Vereisung rund um den Ausbruchsquerschnitt mit einer speziellen Salzlösung (Sole). So entstand ein Eisring um den geplanten Ausbruch der Stationsröhre. Als der Ring eine Stärke von zwei Metern erreicht hatte, konnte mit dem Tunnel-Vortrieb begonnen werden. In ca. 1 Monat hatte man eine Strecke von 70 m unter dem Donaukanal gegraben.

Die Stationsröhren selbst werden nach der in Österreich entwickelten “Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode (NÖT)” errichtet. Bei dieser Baumethode wird der Boden mit einem Tunnelbagger Schritt für Schritt abgebaut und jede Schicht sofort mit Spritzbeton, stählernen Gitterträgern und Baustahlgitter gesichert. Diese äußere Tunnelschale ist rund 35 Zentimeter dick. Sie wird zusätzlich mit einer 40 Zentimeter starken Innenschale aus wasserdichtem Beton ausgestattet.

Bis die Außenschale tragfähig ist, bildet der zwei Meter dicke Eisring den statisch tragenden Bauteil. Danach dient er als Dichtkörper, bis die wasserdichte Innenschale erstellt ist.